стрелка

СССР и ВВС США поставили крест на первой миссии гордости Пентагона



11 ноября 1956 года первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик B-58 «Hustler» отправился в полет. Однако ему не суждено было стать серийным самолетом. Он даже не принял участия ни в одном воздушном сражении, хотя на него возлагались большие надежды, пишет warisboring.com . Главными причинами провала новинки стала разработка СССР и требования ВВС США. 

«Hustler», ставший гордостью Пентагона, отличался своим экзотическим дизайном, да и характеристики борта делали его на то время, можно сказать, фантастическим самолетом, ведь сверхзвуковой реактивный бомбардировщик мог летать значительно быстрее, чем B-52 «Stratofortress» и «Stratojet», достигая числа Маха = 2. Динамический потолок самолета составлял 63 400 футов, что также намного выше, чем у других бомбардировщиков.

«Hustler» был довольно небольшим для бомбардировщика, его длина составляла 95,10 фута, а размах крыльев - 56,9 футов. Для сравнения, B-52 был на 64 фута длиннее и имел на 128 футов больший размах крыльев.

Скорость была важнейшим преимуществом B-58, так как ВВС США стремились иметь бомбардировщик, вооруженный ядерной бомбой B53 (9 мегатонн) или четырьмя ядерными бомбами B43 или B61, - это было бы оптимальным вариантом для безнаказанного вхождения в воздушное пространство Советского Союза или Китая на скоростях, которые не позволяют нанести ответный ракетный удар «земля-воздух».

В 1964 году ЦРУ установило, что единственный самолет, который, возможно, способен был перехватить его, - это «МиГ-21», но даже в этом случае шансы на успешный удар были бы очень велики.

Частично самолет мог достигать такой скорости благодаря четырем турбореактивным двигателям J79-GE-5A Hustler, способным индивидуально производить тягу на 10 400 фунтов сухого груза. Дельтовидная форма крыла также помогла существенно увеличить скорость, но аэродинамическое сопротивление подтолкнуло инженеров к перепроектировке фюзеляжа до изогнутой формы, напоминающей «бутылку колы». Под фюзеляжем находился большой блок с бомбой и топливом.

Тем не менее, небольшой размер бомбардировщика стал одним из самых больших недостатков реактивного самолета, спроектированного для проникновения в воздушное пространство Советского Союза – без дозаправки он имел дальность полета в 1740 миль. Это было недостаточно для такой миссии. Вылет потребовалось бы совершить из Европы или обеспечить многочисленные дозаправки бомбардировщика в воздухе.

Генерал-лейтенант Кертис ЛеМэй из стратегического командования ВВС США  сразу раскритиковал новый бомбардировщика и сказал, что «до тех пор, пока Советский Союз, а не Канада, является нашим врагом, дальность полета будет иметь принципиальное значение».

Хуже того, бомбардировщик оказался крайне сложным в обслуживании, дорогим (в три раза дороже, чем B-52) и его трудно было модернизировать. После решения перепроектировать фюзеляж возникли многочисленные задержки сроков и существенное увеличение затрат.

Число запланированных для производства B-58 значительно уменьшилось - военно-воздушные силы в конечном итоге приняли решение купить 116 бомбардировщиков, что составляло треть от того, что они хотели первоначально. Кроме того, поскольку бомбардировщик летал так быстро, ВВС внезапно столкнулись с необходимостью в новой системе навигации - Sperry AN / ASQ-42, которая также оказалась очень сложной и затратной в процессе разработки.

Однако было два главных фактора, которые в конечном итоге обрекли «Hustler» на провал. 

Первый фактор - СССР неожиданно разработал более совершенные ракеты класса «земля-воздух» в 1950-х годах. Благодаря этому, Советский Союз успешно сбил высокоскоростной шпионский летательный аппарат U-2 в мае 1960 года. Теперь советское оружие могло нанести мощный удар и по B-58.

Второй фактор - требования ВВС США о том, что все процессы, связанные с разработкой B-58, должны происходить одновременно.

«Вся система должна разрабатываться с самого начала как комплексное целое и основываясь на этом плане, работа над всеми элементами, составляющими систему, включая ее подсистемы, а также такие вспомогательные средства, как оборудование и программы обучения, должны проходить одновременно», - писал Конверс в «Вооружении для холодной войны».

Проблемы с B-58 появлялись одна за другой. Развитие замедлилось, пришлось отказаться от некоторых подготовительных этапов перед производством, затраты выросли, и в итоге на бомбардировщике поставили крест и в серию он так и не вышел.

B-58 «Hustler» никогда не отправится на свою первую миссию. В январе 1970 года ВВС отказались от бомбардировщика. Однако провал с B-58 служит ярким примером того, насколько опасным может быть требование одновременности всех процессов разработки, когда речь идет о принципиально новых самолетах.

 

 


ПОХОЖИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
  • "Белый лебедь" станет кошмаром США: Россия готовит к полетам "невидимый" для ПВО бомбардировщик Ту-160М2
  • Полет "Белого лебедя": ПВО США бессильна перед новым российским Ту-160М2
  • Душераздирающие рассказы «свидомого патриота» после поездки в Россию
  • Ржавчина для Пентагона ценой в 400 млрд: распад СССР "подрезал крылья" F-35
  • Анатолий Печатников: ставки снижаются, люди хотят больше тратить
  • Глава ФТС: 100% таможенных деклараций в России подается в электронной форме
  • "Динозавры холодной войны" возвращаются: СМИ США признают, что атомный крейсер "Адмирал Нахимов" станет гордостью ВМФ РФ
  • С русскими "Фланкерами" в небе лучше не встречаться: Запад назвал семь Су-27 из Калининграда самыми опасными в мире
  • После падения учебно-тренировочного самолета T-38 Talon полеты на базе ВВС США приостановили
  • С новой авионикой и оружием: Су-34 скоро станет совершенным фронтовым бомбардировщиком
  • Сдадутся без боя: чем закончится встреча в небе американских F-35 и российских Су-35?
  • «Пока вы сопротивляетесь, у мира есть надежда»
  • Стало известно, когда новый самолет Ил-276 совершит первый полет
  • Автолюбитель из Костромской области превратил в спорткар «Победу» 1956 года
  • Собчак: Я прошу вас о помощи, хватит молчать
  • Ничтожный договор: 150 лет назад Россия передала Америке Аляску
  • "Придется скрываться или вызывать подмогу": NI рассказал, как поведет себя американский F-35 при встрече с российским Су-35
  • Дмитрий Брейтенбихер: «Богатство есть результат умения человека мыслить»
  • Максим Орешкин: России не страшны цены на нефть даже ниже $40
  • Из Азии в Европу в два раза быстрее: Северный морской путь набирает мировую популярность
  • ВКС РФ получат новый стратегический бомбардировщик
  • Глава ВТБ об «Открытии»: «Это не тот случай, когда украли, помыли и скрылись»
  • «Вид из космоса»: астронавт NASA опубликовал снимок земли с борта МКС
  • "Расскажите про "стелс" югославам": в России указали немецкой Welt на просчеты при сравнении Су-30СМ с американским F-15
  • Маневренный и высокоточный: модернизация бомбардировщика Ту-22М3 станет "прыжком в 21 век"
  • Первый полет "летающего радара" А-100 попал на видео
  • "Россия имеет право летать, где хочет, а США – нет": американцы ответили автору NI, заявившему, что F-22 "чуть не сбили" Су-35 в Сирии
  • Комбрига ВСУ наградили после провала операции в Донбассе, сообщили в ЛНР
  • Глава МИД Турции заявил, что работа над "Турецким потоком" проходит быстрее, чем ожидалось
  • Первый полет уникального Су-57 с новым двигателем попал на видео
  • Беспилотник ВВС США более 12 часов проводил разведку вблизи границ РФ
  • Западные СМИ: Ту-160М и Ту-160М2 объединяет только название

  • Отзывы покупателей
    Контакты:
    Адрес: Б. Тульская, 13 115225 Москва,
    Телефон:+7 915-698-27-77, Электронная почта: размещение рекламы:contact@zaym.biz Новости финансов. Аналитика

    Нажимая кнопку «ВОЙТИ НА САЙТ», я подтверждаю, что ознакомлен и согласен с «Политикой конфиденциальности» этого сайта.